La empresa, fundada en 2016, comenzó con éxito con una campaña de financiación colectiva, atrajo a inversores privados y consiguió contratos para la fabricación por contrato en la antigua planta de Saab en Trollhättan. Pero ahora Sono está dando un paso atrás espectacular en la financiación de la producción en serie: Sono ha interrumpido las negociaciones con los inversores financieros para una nueva ronda de financiación, que según sus propias declaraciones han progresado bien.
Sono Motors ha dado un paso inusual para eliminar el cuello de botella financiero resultante: Con una campaña de financiación pública comunitaria de 50 millones de euros. La empresa quiere ahora recaudar el dinero principalmente de su comunidad de 10.000 simpatizantes, que ya han reservado el E-Auto Sion de Sono y han pagado al menos 500 euros por adelantado. Y los fundadores también quieren conseguir puntos con la máxima apertura financiera, lo que es bastante inusual en el caso de las empresas de nueva creación.
«Las negociaciones con grandes inversores financieros han demostrado una y otra vez que no están persiguiendo nuestros valores y objetivos», explica Laurin Hahn, cofundadora de Sono Motors. En los últimos meses, la empresa se ha dirigido deliberadamente a los inversores financieros. Los requisitos de capital para el inicio de la producción de automóviles son amplios, pero la adquisición de capital riesgo en Alemania es difícil para las empresas de nueva creación. Hahn y su cofundador Jona Christians explican que Sono Motors no tuvo más remedio que hablar con los principales inversores internacionales.
Hahn admite, sin embargo, que en algunos casos la empresa «se dobló» y «se aplastó» entre las promesas hechas a los reservistas y las exigencias de los inversores. Sono no está solo con estos problemas: Después de todo, los capitalistas de riesgo a menudo intentan imponer contratos de mordaza a las empresas jóvenes.
Los inversores financieros quieren retirar tecnología de Alemania, según Sono
El coche eléctrico Sono Sion debe ser sostenible y socialmente compatible y producido en Europa. La propia afirmación de la compañía sobre la sostenibilidad simplemente no encajaba en el enfoque de los inversores financieros sobre las ganancias rápidas y el crecimiento agresivo. Con el dinero y las exigencias de los inversores financieros, Sion «no habría estado en la calle para 10.000 personas como lo habíamos planeado», explica Hahn. También habría sido «en general una tecnología vendida».
Las negociaciones con los inversores financieros también fueron aparentemente difíciles debido a la tecnología desarrollada por Sono. La integración sin fisuras de las células solares en todo el cuerpo de Sono Sion ha sido patentada, dice Jona Christians, colega de Hahn y cofundador de Sono. Según Sono, los fabricantes europeos de vehículos industriales ya están mostrando interés en el proceso. Pero la patente, al igual que otras tecnologías, probablemente se habría trasladado al extranjero en el caso de un acuerdo con inversores financieros, señala Sono.
Por eso, Sono Motors ha probado un modelo de financiación que representa a la joven empresa como una vuelta a sus raíces. En 2016, la joven empresa causó sensación con una campaña de crowdfunding para un coche eléctrico revestido con células solares. En aquel momento, Sono Motors recaudó algo más de 800.000 euros, y las posteriores rondas de financiación clásicas con inversores profesionales generaron varios millones de euros.
Ahora, la nueva empresa está volviendo a su comunidad, aunque con algunas dimensiones más grandes. Hasta el 30 de diciembre de 2019 se está llevando a cabo una nueva campaña de financiación comunitaria con la que la puesta en marcha del coche eléctrico pretende recaudar 50 millones de euros de capital. Todas las partes interesadas pueden participar – a través de la página web de Sono Motors. Pero Sono espera un amplio respaldo financiero de sus 10.000 partidarios, que ya han pagado al menos 500 euros por un vehículo de Sion.
